Suzuki Burgman 400 ABS: Opção Segura

Poucos modelos tiveram um impacto tão direto no mundo da scooter como a Burgman 400. Seus ancestrais foram inovadores em muitos aspectos, sendo especialmente importantes, por exemplo, foram os primeiros scooters a ultrapassar a barreira dos 250 CV. Isso serviu para se tornar o rei absoluto da sua categoria durante muitos anos e ajudou a expandir a idéia de uma scooter além da zona urbana.

Mais segura

A Burgman 400 ABS que provamos hoje é uma scooter de aspecto nobre, elegante, com um excelente nível de equipamentos, devido à chegada do sistema anti-bloqueio de frenagem mais segura. O seu destacado sistema de freios – composto por dois discos dianteiros de 260mm com pinças de dois pistões e na parte de trás com 210mm e uma pinça de pistão único – somado com a importante contribuição do ABS, no que se refere a preço se supõe um acréscimo de 500 euros em relação a versão simples. Ainda que sempre esteja ativado e se mantém atento a qualquer imprevisto, onde realmente o ABS mostra sua efetividade é em situações complicadas como em pista escorregadias, molhadas ou sobre cascalho. É ai onde nos proporciona maior segurança e simplifica muito o trabalho do freio, uma vez que vigia a pressão posta no freio e no menor indico de qualquer deslizamento dos dois pneus em milésimos de segundos, responde liberando a pressão que o sistema hidráulico exerce sobre as pinças de freio para que não cheguem a travar. Sobre o asfalto em boas condições demora um pouco mais para atuar, mas se apertamos forte os freios, notamos como entra em ação, como é comum em todas as versões de ABS, prolonga um pouco mais a freada em comparação com a Burgman com o sistema de freio convencional. O que é obvio é que um sistema de segurança ativo é tão importante com o ABS não pode ser jamais um inconveniente; quando nos acostumamos a seu funcionamento é um magnífico aliado e um bom amigo que vigiará todas nossas ações e não duvidará em ajudarmos quando seja necessário, salvando mais vezes do que pensamos na nossa integridade física.

incombustível

Além da frenagem, tecnicamente a Burgman ABS possui características magníficas, com componentes destacável como seu motor monocilíndrico 4t LC DOHC de quatro válvulas de desenvolve uma potência, segundo a fábrica de 34 CV com o funcionamento um tanto rude como dos monocilindros, mas capaz de dar um excelente desempenho e um consumo na média dessa categoria. Do ponto de vista funcional, o AN 400 ABS mantém o manejo e o equilibrado comportamento de seus antecessores (apesar de seu peso ter subido um pouco devido aos componentes do ABS) através de seu efetivo sistema de suspensões que faz um conjunto maravilhoso com seu chassi monoberço desdobrado. O certo é que pertence a uma cilindrada praticamente obsoleta, enquadrada entre as 300cc e as 500cc, mas apesar de tudo a NA 400 continua brigando com argumentos tão contundente como sua extraordinária capacidade de carga, com um cofre debaixo do banco (que cabe muito mais do que 2 capacetes) e três porta-luvas de boa capacidade e com uma condução digna de uma motocicleta GT de alta cilindrada. Assim que, Suzuki mantém seu incondicional apoio a Burgman 400, com a chegada da versão ABS, com um preço de 6.899 euros é uns 500 euros mais caro que a versão básica. Uma diferença que parece pouca, ainda mais por se tratar de nossa segurança.

Jordi Hernández