Suzuki GSX R 1000: Quem rí por último...

Foi a última a sera presentada, mas foi bom esperar. A nova GSX-R 100 K9 remodelada para ganhar o Campeonato Mundial de SBK, como em 2005 com Corser.

Aparentemente muito parecida com a antecessora. Mas é só dar um giro para notar a diferença.

O motor foi reduzido 6 cm, igual o chassis, mais compacto. Menor distância entre os eixos.

O resultado é uma K9 mais rápida e mais dominável. Os silenciadores agora são de titânio.

Boa onda

O guidão um pouco mais baixo facilita e melhora ainda mais a condução. A nova forquilha BPF (Big Piston Forck) da Showa convence uma vez mais, podendo regular a carga abaixo e os hidráulicos acima, ao contrário de antes. A boa onda é que se pode freiar forte nas curvas e logo abrir gás, como uma SBK d eúltima geração. Nas curvas é perfeita ,e na frenagem ídem.

Os discos dianteiros de 310 mm com novas pinças Tokico de 4 pistões, a bomba dosa a força das pinças. Para controlar melhor, o amortecedor de direção eletrônico Kayaba endurece quando aumenta a velocidade. .

Os estribos agora são reguláveis na vertical e horizontal.

A tacada final

O motor foi modificado profundamente, dando boas consequências. Está mais agressivo nas altas, mas sem perder nas baixas.


Deve-se ir com cuidado, pois seus 171 CV pode jogá-lo longe. Melhor colocar pneus mais esportivos.


Num circuito fechado é capaz de tudo. Excelente nas retas e curvas, nas acelerações e freiadas, a GSX-R 1000 K9 voltou mais ágil e estável.


Não seria casualidade se os próximos anos forem bons para a suzuki SBK, pois sua versão para as ruas deixa muito boas sensações.

Eduard Fernández
Fotos: Juan Pablo Acevedo
Tradução e adaptação: Rodrigo Galvão