TGB X-Motion 125R: Novo estilo

TGB quer ampliar sua oferta com a nova Xmotion 125 versão R. Seu objetivo: um publico mais jovem que não se conforma com um veículo de imagem elegante e procura um designer descontraído e esportivo. O mais original desse novo modelo se encontra na sua decoração, que se apresenta em duas cores – Vermelho e Preto – e uma série de acabamentos em preto mate.

Acabamentos

Um dos pontos mais chamativos é o novo parabrisa fumê, que é muito menor que a do modelo básico, um detalhe que, esteticamente é certo, mas pelo ponto de vista funcional perde em proteção aerodinâmica. O resto das mudanças se concentram nos acabamentos, onde foi usado o preto de forma constante nas peças como a forquilha, jantes – que ao mesmo tempo tem partes pintadas de vermelho – o tampão do deposito de combustível, os acabamento do guidon, etc. Nesse mesmo sentido o banco recebe um novo forro de cor vermelha, enquanto que no conforto e na forma não se nota variações. Em relação à parte técnica, a Xmotion não necessitava muitas mudanças para ganhar o apelativo R; esta claro que sua relação "peso X potência" não é o melhor para uma scooter com essas características, mas em qualquer caso esta muito bem equilibrada com o seu preço. O equipamento de suspensão é o mais destacável: a forquilha anterior e sobre todo, os dois amortecedores traseiros oferece um comportamento bastante efetivo para uma scooter da sua categoria. Junto com o chassi, a Xmotion R nos proporciona uma estabilidade que se destaca pela incorporação de umas jantes de 14 e 13 polegadas com pneus, de qualidade um pouco duvidosa, de 120/70 e 140/70. O sistema de freios é composto por dois discos de freios, um em cada eixo, de 260 e 220 milímetros que, apesar de manter o mesmo tamanho, são do tipo lobulado. A potência é boa, mas seu tato é um pouco impreciso. Os manetes têm um recorrido tão curto e duro, que obriga a usar a força de todos os dedos para ter o melhor resultado.

Motor de confiança

Em questões mecânicas, a Xmotion R tira uma boa nota. Para mover todo o conjunto, confia mais uma vez no mono-cilindro 4T LC DOHC 4V com um carburador fabricado pela Sym. Um propulsor que funciona de uma forma suave, com uma aceleração discreta, mas com uma velocidade máxima destacável. Isso devido a seu largo desenvolvimento que, como já falamos não se compara com as melhores arrancadas da categoria; a media-alta um bom trabalho e tira o máximo rendimento a seus 11,4 CV. Com poucas mudanças e mantendo a correta base das primeiras Xmotion, TGB consegue melhorar de forma simples e econômica sua série. Uma manobra que no começo deve permitir aumentar seu horizonte a procura de novos clientes. O melhor de tudo é que o preço final não foi muito afetado, assim que os 2.299 euros só teve um aumento de 100 euros, o que é um valor muito fácil de encarar.

Jordi Hernández Com a colaboração de Jordi Mondelo